LLENE CON H2: DOS TIPOS DE ESTACIONES DE COMBUSTIBLE PARA FLOTAS DE VEHÍCULOS DE CÉLULAS DE COMBUSTIBLE

No se puede hablar de vehículos de pila de combustible sin hablar de combustible. Después de todo, Es un contribuyente principal al costo total de propiedad de un vehículo.. En la industria del hidrógeno, ha sido un debate sobre la gallina y el huevo durante décadas: ¿la disponibilidad de hidrógeno asequible estimulará el desarrollo de vehículos con celdas de combustible?? ¿O la demanda de los vehículos de pila de combustible impulsará el desarrollo de la infraestructura de hidrógeno y el mercado de productos básicos?? Ahora que el mercado madura, es un poco de ambos.

Mientras que los vehículos eléctricos a batería reciben mucha presión para impulsar un futuro sin emisiones, Los vehículos de pila de combustible están demostrando ser una parte importante de la combinación necesaria para electrificar el transporte a gran escala en todo el mundo.. Esto es especialmente cierto en los mercados que requieren ciclos de trabajo exigentes y de largo alcance con un tiempo de inactividad mínimo., como trenes, autobuses y camiones. Con solo una fracción del peso de una batería, el hidrógeno es capaz de almacenar mucha más energía.

Pero, ¿cómo consigue una flota el hidrógeno para mantener sus vehículos en funcionamiento??
Generalmente hay dos opciones para asegurar el suministro de combustible de hidrógeno:se puede suministrar hidrógeno, o se puede producir in situ. Exploremos estos escenarios.

Entrega gaseosa o líquida
Esta opción requiere que el suministro de hidrógeno sea transportado en, a menudo comprimidos y / o enfriados cuando se almacenan en el sitio y durante la entrega. Si una fuente de producción de hidrógeno fácilmente disponible está económicamente cerca, esta opción puede ofrecer costos de desarrollo iniciales más bajos en comparación con las otras opciones.

Una estación como esta puede utilizar hidrógeno "gris" o "verde" según la disponibilidad.. Actualmente casi todos los aproximadamente 70 millones de toneladas de hidrógeno que se producen hoy en día se consideran hidrógeno gris porque se produce a partir de gas natural. Este proceso emite aproximadamente 10 toneladas de CO2 por cada tonelada de hidrógeno producida. En este sentido, una estación que utiliza un modelo de suministro gaseoso o líquido tiene acceso a un mercado más grande de hidrógeno potencial., pero puede que no sea tan limpio como las opciones de generación in situ.

Donde exista infraestructura, el hidrógeno también se puede suministrar a través de tuberías. Esta es la forma más económica de transportar hidrógeno a largas distancias.. Si bien actualmente solo hay una estación de hidrógeno minorista en los EE. UU. Que se suministra hidrógeno a través de un gasoducto, a medida que aumenta la necesidad de combustible de hidrógeno, se podría desarrollar una red más amplia de tuberías. A corto plazo, La entrega a través de camiones o la generación in situ probablemente serán los métodos principales para suministrar hidrógeno..

Generación de hidrógeno in situ mediante electrólisis
Alternativamente, una flota puede producir hidrógeno en el sitio utilizando un electrolizador de tamaño y escalable para satisfacer las necesidades de la flota. Esto asegura que haya un amplio suministro disponible para mantener las flotas operativas..

Cuando los electrolizadores se alimentan de fuentes de energía renovables como el viento, solar o hidroeléctrica, el hidrogeno es verde. Tiene las emisiones de carbono del pozo a la rueda más bajas posibles en comparación con otros combustibles., así como sistemas de contraparte híbridos y de batería. Cuando se alimenta de una red eléctrica pública, El hidrógeno generado con un electrolizador adquiere los atributos ambientales del mix energético local.. Si la combinación de energía que alimenta la red eléctrica tiene bajas emisiones de carbono asociadas, (como el viento, solar, nuclear) también lo hace el hidrógeno producido usando ese poder.

Un solo sistema de electrolizador de 1MW puede generar más de 400 kg de H2 al día a 99.98 porcentaje de pureza. Esto es suficiente para alimentar 12 camiones de carga hasta 225 millas / día cada uno, y estos sistemas ya se han escalado con éxito a configuraciones de más de 20MW.

Cummins hizo una entrada audaz en el mercado de generación de hidrógeno en septiembre 2019 con la adquisición de Hydrogenics, un fabricante mundial de pilas de combustible de hidrógeno y tecnología de electrolizadores. A través de esta adquisición, Cummins ya ha entregado electrolizadores durante más de 60 estaciones de servicio de hidrógeno en todo el mundo y espera que la atención inicial del mundo esté en reemplazar el hidrógeno gris por hidrógeno verde para ayudar a alcanzar nuestros objetivos de cambio climático.

El hidrógeno accesible hace que el transporte con pilas de combustible sea una opción realista. Tiempo extraordinario, Tanto el precio de la energía renovable como el precio de los electrolizadores están a punto de bajar, proyectado en una reducción de más del 60 por ciento en la próxima década, lo que lleva a un hidrógeno verde ampliamente disponible a un costo menor..