ЗАПОЛНИТЕ Н2: ДВА ВИДА ТОПЛИВНЫХ СТАНЦИЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Нельзя говорить о транспортных средствах на топливных элементах, не говоря о топливе. После всего, он вносит основной вклад в общую стоимость владения автомобилем.. В водородной промышленности на протяжении десятилетий обсуждали вопрос: будет ли доступный водород стимулировать развитие транспортных средств на топливных элементах?? Или спрос со стороны транспортных средств на топливных элементах будет стимулировать развитие водородной инфраструктуры и товарного рынка?? Теперь, когда рынок созревает, это немного того и другого.

В то время как электромобили на аккумуляторных батареях пользуются большим спросом в стремлении обеспечить будущее с нулевым уровнем выбросов, автомобили на топливных элементах оказались важной частью смеси, необходимой для электрификации транспорта в массовом масштабе по всему миру.. Это особенно актуально на рынках, где требуются длительные и требовательные рабочие циклы с минимальным временем простоя., как поезда, автобусы и грузовики. Всего лишь небольшая часть веса аккумулятора, водород способен хранить гораздо больше энергии.

Но как автопарк получает водород, чтобы поддерживать автомобили в рабочем состоянии??
Обычно есть два варианта обеспечения водородного топлива.:водород может быть доставлен, или это может быть произведено на месте. Давайте рассмотрим эти сценарии.

Доставка газа или жидкости
Этот вариант требует, чтобы подача водорода доставлялась грузовиком в, часто сжимается и / или охлаждается при хранении на месте и при доставке. Если доступный источник производства водорода экономически близок, этот вариант может предложить более низкие начальные затраты на разработку по сравнению с другими вариантами.

Такая станция может использовать «серый» или «зеленый» водород в зависимости от доступности.. В настоящее время почти все примерно 70 миллион тонн производимого сегодня водорода считается серым водородом, потому что он производится из природного газа.. Этот процесс излучает примерно 10 тонн CO2 на каждую тонну произведенного водорода. В этом отношении станция, использующая модель подачи газа или жидкости, имеет доступ к большему рынку потенциальных водородов., но он может быть не таким чистым, как варианты генерации на месте.

Где есть инфраструктура, водород также может быть доставлен по трубопроводу. Это самый дешевый способ транспортировки водорода на большие расстояния.. Хотя в настоящее время в США существует только одна розничная водородная станция, которая поставляет водород по трубопроводу., поскольку потребность в водородном топливе растет, может быть развита более широкая сеть трубопроводов. В краткосрочной перспективе, доставка автомобильным транспортом или генерация на месте, вероятно, будут основными методами доставки водорода.

Производство водорода на месте путем электролиза
Альтернативно, автопарк может производить водород на месте, используя электролизер, размер и масштабируемый для удовлетворения потребностей автопарка. Это гарантирует наличие достаточных запасов для поддержания работы автопарков..

Когда электролизеры питаются от возобновляемых источников энергии, таких как ветер, солнечная или гидроэлектрическая, водород зеленый. По сравнению с другими видами топлива, у него самые низкие выбросы углерода из скважины в колеса., а также аккумуляторные и гибридные аналогичные системы. При питании от электросети общего пользования, водород, генерируемый с помощью электролизера, приобретает экологические характеристики местного энергобаланса. Если структура энергоснабжения, питающая электрическую сеть, связана с низкими выбросами углерода, (например ветер, солнечный, ядерный) и водород, произведенный с помощью этой энергии.

Одна система электролизера мощностью 1 МВт может генерировать более 400 кг H2 ежедневно при 99.98 процентная чистота. Этого достаточно, чтобы заправить 12 грузовые автомобили до 225 миль / день каждый, и эти системы уже были успешно масштабированы до конфигураций более 20 МВт..

Cummins смело вышла на рынок производства водорода в сентябре. 2019 с приобретением Hydrogenics, мировой производитель водородных топливных элементов и электролизеров. Благодаря этому приобретению Cummins уже поставила электролизеры более чем на 60 водородные заправочные станции по всему миру, и ожидает, что вначале внимание мира будет сосредоточено на замене серого водорода зеленым водородом, чтобы помочь достичь наших целей в области изменения климата..

Доступный водород делает транспорт на топливных элементах реальным вариантом. Со временем, как цена на возобновляемые источники энергии, так и цена на электролизеры будут снижаться (прогнозируется сокращение более чем на 60 процентов в ближайшее десятилетие), что приведет к появлению широко доступного зеленого водорода по более низкой цене..